Qual è la differenza tra la polizza di carico di un arco di sanitario e un carrello di carico del mare?
La polizza di carico dell'armatore si riferisce alla polizza di carico marittima (Master B/L, chiamata anche master bill, sea bill, denominata M bill) emessa dalla compagnia di navigazione.Può essere rilasciato al proprietario diretto del carico (lo spedizioniere al momento non emette una polizza di carico), oppure può essere rilasciato allo spedizioniere.(In questo momento, lo spedizioniere invia la polizza di carico al proprietario diretto del carico).
La polizza di carico dello spedizioniere (House B/L, detta anche sotto-polizza di carico, denominata fattura H), in senso stretto, dovrebbe essere un vettore comune non operante su navi (spedizioniere di prima classe, la Cina ha avviato la qualificazione pertinente certificazione nel 2002 e lo spedizioniere deve consegnarla presso una banca designata dal Ministero dei Trasporti (è richiesto un deposito per essere approvato) La polizza di carico è una polizza di carico emessa da uno spedizioniere che è stata approvata dal Ministero dei Trasporti Transport ed ha ottenuto la qualifica NVOCC (Non-vessel operating common carrier).a volte i peer applicano la polizza di carico e la polizza di carico viene rilasciata a. Il peer emetterà la propria polizza di carico al proprietario diretto del carico.Al giorno d’oggi, ci sono generalmente più ordini interni per le esportazioni, soprattutto verso luoghi in Europa e negli Stati Uniti.

Le principali differenze tra la polizza di carico del remio e la polizza di carico dell'oceano sono:
① I contenuti del mittente e delle colonne del destinatario sulla fattura di carico sono diversi: lo spedizioniere della polizza di carico del spedizioniere è l'esportatore effettivo (proprietario del carico diretto) e il destinatario del destinatario riempie generalmente la stessa colonna della nota di spedizione in accordance with the provisions of the letter of credit, usually To order;e quando l'ordine M viene emesso all'esportatore effettivo, lo spedizioniere riempie l'esportatore e il destinatario riempie la nota di spedizione in base al contenuto;Quando l'ordine M viene emesso al spedizioniere, lo spedizioniere riempie il spedizioniere e il destinatario riempie l'agente del spedizioniere nel porto di destinazione.persone.
②Le procedure per lo scambio degli ordini al porto di destinazione sono diverse: finché sei in possesso dell'ordine M, puoi recarti direttamente all'agenzia marittima del porto di destinazione per scambiare la polizza di carico di importazione.La procedura è semplice e veloce, ed il costo è relativamente fisso ed economico;mentre l'intestatario dell'ordine H dovrà recarsi presso lo spedizioniere nel porto di destinazione per cambiarlo.Solo con l'ordine M puoi ottenere la polizza di carico e svolgere le procedure doganali e di ritiro.Il costo del cambio ordine è più oneroso e non fisso, ed è interamente determinato dallo spedizioniere nel porto di destinazione.
③La fattura M, come Waybill Sea Way, è il certificato di diritto di proprietà più semplice e vero.La compagnia di spedizione consegnerà la merce al destinatario indicato sulla fattura M nel porto di destinazione.Se l'esportatore riceve l'ordine H, significa che il controllo effettivo della merce spedita è nelle mani dello spedizioniere (in questo momento, il destinatario dell'ordine M è l'agente del porto di destinazione dello spedizioniere).Se la società di spedizioni fallisce, l'esportatore (importatore) non potrà ritirare la merce dalla compagnia di spedizioni con la fattura H.
Poiché la compagnia di spedizioni non aiuterà il proprietario del carico a consolidare i container, né aiuterà il proprietario del carico a dividere la merce nel porto di destinazione.

Il processo di BL e HBL:
①shipper invia la nota di spedizione al spedizioniere, indicando se si tratta di una scatola completa o di un LCL;
②Forwer Books Space con la compagnia di spedizioni.Dopo che la nave è a bordo, la compagnia di spedizioni emette MBL per il spedizioniere.Il mittente di MBL è il spedizioniere nel porto di partenza e CNEE è generalmente la filiale o l'agente del spedizioniere nella porta di destinazione;
③Forwer firma HBL allo spedizioniere, Hal's Shipper è il vero proprietario della merce e CNEE di solito fa la lettera di credito per ordinare;
④ Il portar trasporta la merce sul porto di destinazione dopo che la nave se ne è andata;
⑤Forwarder invia MBL alla filiale della porta di destinazione tramite DHL/UPS/TNT, ecc. (Incluso: documenti di autorizzazione personalizzata)
⑥Dopo aver ricevuto la polizza di carico, il Mittente consegnerà la fattura alla banca negoziatrice nazionale e regolerà lo scambio entro il periodo di presentazione della fattura.Se il mittente T/T invia i documenti direttamente ai clienti stranieri;
⑦La banca negoziazione deve saldare i cambi con la banca emittente con l'insieme completo di documenti;
⑧Consignee paga l'ordine di rimborso alla banca emittente;
⑨ Il spedizioniere nel porto di destinazione porta l'MBL alla compagnia di spedizione per scambiare l'ordine per raccogliere la merce e cancellare le dogane;
⑩Consignee prende HBL per raccogliere la merce dal spedizioniere.

Distinzione superficiale tra la polizza di carico dello spedizioniere e la polizza di carico dell'armatore: dall'intestazione è possibile capire se si tratta della polizza di carico del vettore o dello spedizioniere.Puoi dire a una grande compagnia di spedizioni a colpo d'occhio.Come Eisu, Ponl, Zim, YML, ecc.
La distinzione tra il carico della carico di carico di Shiponer e il carico di spedizioniere si basa principalmente sui seguenti aspetti:
Se non vi è alcuna disposizione speciale nella lettera di credito, la fattura di carico B/L (Hb/L) di Freight Speater non è accettabile.

L'emittente e la firma della polizza di carico dell'armatore, ISBP e UCP600 stabiliscono chiaramente che essa è firmata ed emessa dal vettore, dal capitano o dal suo agente nominato, e la sua intestazione è il nome della compagnia di navigazione.Alcune grandi compagnie di navigazione possono saperlo a colpo d'occhio, come EISU, PONL, ZIM, YML, ecc. La polizza di carico dello spedizioniere deve solo essere emessa a nome dello spedizioniere e non è necessario che mostri il nome Del corriere, né deve dimostrare che è il corriere o l'agente del capitano.
Infine, esiste anche la polizza di carico generale dello spedizioniere, che è una polizza di carico generale dello spedizioniere.Finché hanno un agente nel porto di destinazione o possono prendere in prestito un agente, possono firmare questo tipo di polizza di carico.In pratica non esistono norme rigide per questo tipo di polizza di carico.Anche le persone che si lasciano ingannare facilmente hanno tali polizze di carico.