Qual è la differenza tra una polizza di carico dell'armatore e una lettera di vettura marittima?
La polizza di carico dell'armatore si riferisce alla polizza di carico marittima (Master B/L, detta anche master bill, sea bill, nota anche come M bill) emessa dalla compagnia di navigazione. Può essere emessa al proprietario diretto del carico (lo spedizioniere non emette una polizza di carico in questo momento), oppure allo spedizioniere (in questo momento, lo spedizioniere invia la polizza di carico al proprietario diretto del carico).
La polizza di carico dello spedizioniere (House B/L, detta anche sub-polizza di carico, nota come polizza H), in senso stretto, dovrebbe essere un vettore comune non operante su nave (spedizioniere di prima classe, la Cina ha avviato la certificazione di qualificazione pertinente nel 2002 e lo spedizioniere deve consegnarla presso una banca designata dal Ministero dei Trasporti. È richiesto un deposito per l'approvazione). La polizza di carico è una polizza di carico emessa da uno spedizioniere che è stato approvato dal Ministero dei Trasporti e ha ottenuto la qualifica NVOCC (vettore comune non operante su nave). Di solito viene emessa al proprietario diretto del carico; a volte i peer applicano la polizza di carico e la polizza di carico viene emessa al peer che emetterà la propria polizza di carico al proprietario diretto del carico. Oggigiorno, ci sono generalmente più ordini house per le esportazioni, soprattutto verso luoghi in Europa e negli Stati Uniti.
Le principali differenze tra la polizza di carico dell'armatore e la polizza di carico marittima sono:
①Il contenuto delle colonne Mittente e Destinatario sulla polizza di carico è diverso: il mittente della polizza di carico dello spedizioniere è l'esportatore effettivo (proprietario diretto del carico) e il destinatario generalmente compila la stessa colonna della lettera di vettura in conformità con le disposizioni della lettera di credito, solitamente All'ordine; e quando l'ordine M viene emesso all'esportatore effettivo, il mittente compila l'esportatore e il destinatario compila la lettera di vettura in base al contenuto; quando l'ordine M viene emesso allo spedizioniere, il mittente compila lo spedizioniere e il destinatario compila l'agente dello spedizioniere nel porto di destinazione. persone.
2. Le procedure per lo scambio degli ordini al porto di destinazione sono diverse: finché si è in possesso dell'ordine M, è possibile recarsi direttamente all'agenzia di spedizione del porto di destinazione per effettuare lo scambio con la polizza di carico di importazione. La procedura è semplice e veloce, e il costo è relativamente fisso ed economico; mentre il titolare dell'ordine H deve recarsi presso lo spedizioniere del porto di destinazione per effettuare lo scambio. Solo con l'ordine M è possibile ottenere la polizza di carico e completare le procedure doganali e di ritiro. Il costo per lo scambio degli ordini è più elevato e non fisso, ed è interamente determinato dallo spedizioniere del porto di destinazione.
3. La polizza M, in quanto lettera di vettura marittima, è il certificato di proprietà più elementare e autentico. La compagnia di navigazione consegnerà la merce al destinatario indicato sulla polizza M nel porto di destinazione. Se l'esportatore riceve l'ordine H, significa che il controllo effettivo della merce spedita è nelle mani dello spedizioniere (in questo momento, il destinatario dell'ordine M è l'agente del porto di destinazione dello spedizioniere). Se la compagnia di spedizione fallisce, l'esportatore (importatore) non potrà ritirare la merce dalla compagnia di navigazione con la polizza H.
④Per le merci a carico completo, è possibile emettere sia ordini M che H, mentre per le merci LCL, è possibile emettere solo ordini H. Questo perché la compagnia di navigazione non assisterà il proprietario del carico nel consolidamento dei container, né lo aiuterà a suddividere le merci al porto di destinazione.
⑤Il numero di polizza di carico del documento di spedizione generale non viene inserito nel sistema di gestione del manifesto doganale ed è diverso dal numero della polizza di carico sulla dichiarazione di importazione; il numero di polizza di carico del proprietario del carico riporta il nome e il metodo di contatto della società sostitutiva, ma la società di contatto non è una società di spedizione portuale, come agenti esterni o Sinotrans.
Il processo di BL e HBL:
①Il mittente invia la lettera di vettura allo spedizioniere, indicando se si tratta di una scatola piena o di una LCL;
② Lo spedizioniere prenota lo spazio presso la compagnia di navigazione. Dopo che la nave è a bordo, la compagnia di navigazione emette la MBL allo spedizioniere. Il mittente della MBL è lo spedizioniere presso il porto di partenza, mentre la Cnee è generalmente la filiale o l'agente dello spedizioniere presso il porto di destinazione;
3. Lo spedizioniere firma la lettera di credito HBL al mittente, il mittente di HAL è il vero proprietario della merce e Cnee solitamente emette la lettera di credito su To Order;
④Il vettore trasporta le merci al porto di destinazione dopo la partenza della nave;
⑤Lo spedizioniere invia MBL alla filiale del porto di destinazione tramite DHL/UPS/TNT, ecc. (inclusi: documenti di sdoganamento)
⑥Dopo aver ricevuto la polizza di carico, il mittente la consegnerà alla banca nazionale negoziatrice e salderà il cambio entro il termine di presentazione della polizza. Se il mittente invia i documenti direttamente ai clienti esteri;
⑦La banca negoziatrice dovrà regolare il cambio estero con la banca emittente presentando la documentazione completa;
⑧Il destinatario paga l'ordine di rimborso alla banca emittente;
⑨Lo spedizioniere nel porto di destinazione porta la MBL alla compagnia di navigazione per scambiare l'ordine, ritirare la merce e sdoganare;
⑩Il destinatario porta HBL a ritirare la merce dallo spedizioniere.
La distinzione superficiale tra la polizza di carico di uno spedizioniere e quella di un armatore: dall'intestazione, si può capire se si tratta di una polizza di carico del vettore o dello spedizioniere. È possibile riconoscere a colpo d'occhio una grande compagnia di navigazione, come EISU, PONL, ZIM, YML, ecc.
La distinzione tra polizza di carico dell'armatore e polizza di carico dello spedizioniere si basa principalmente sui seguenti aspetti:
①Se nella lettera di credito non è presente alcuna disposizione speciale, la polizza di carico HB/L dello spedizioniere non è accettabile.
②La differenza tra la polizza di carico dello spedizioniere e la polizza di carico dell'armatore risiede principalmente nell'intestazione e nella firma
L'emittente e la firma della polizza di carico dell'armatore, ISBP e UCP600 stabiliscono chiaramente che è firmata ed emessa dal vettore, dal capitano o da un suo agente designato, e l'intestazione riporta il nome della compagnia di navigazione. Alcune grandi compagnie di navigazione possono riconoscerlo a colpo d'occhio, come EISU, PONL, ZIM, YML, ecc. La polizza di carico dello spedizioniere deve essere emessa solo a nome dello spedizioniere e non deve riportare il nome del vettore, né indicare che si tratta del vettore o dell'agente del capitano.
Infine, esiste anche una polizza di carico generale dello spedizioniere, che è una polizza di carico generale. Finché hanno un agente al porto di destinazione o possono prenderne in prestito uno, possono firmare questo tipo di polizza di carico. In pratica, non esistono normative rigide per questo tipo di polizza di carico. Esistono timbri di vettore o di agente. Alcuni spedizionieri non sono standardizzati. È possibile la retrodatazione o il pre-prestito. È possibile che i dati vengano falsificati. Anche persone facilmente ingannabili possiedono polizze di carico di questo tipo. Non ci sono prove da verificare.
Data di pubblicazione: 24 ottobre 2023
